在新能源商用车和乘用车范畴，单电机现已没办法满意高功能和高功率的两层需求，所以双电机计划成了标配。但你有未曾发现，许多高端电车（乃至包含部分电动重卡）并不满是同一种电机，而是采用了前沟通异步+后永磁同步的混搭组合。

  永磁同步电机（PMSM）是现在运用最广的类型。它的转子上嵌有永磁体（通常是稀土资料），不需求通电发生磁场。

  高功率：因为不需求励磁电流，它的能量损耗极小，转化功率通常在95%以上。

  高功率密度：相同的体积下，它的劲儿更大，很合适作为车辆的主驱动电机，担任日常的匀速巡航。

  丧命缺点：它怕连累。即便在不通电的时分，因为转子上的永磁体仍然存在，只需轮子转，它就会发生拖拽阻力（反磨擦转矩），这在高速空载滑行时会白白浪费能量。

  零阻力滑行：这是它最大的绝活。当不需求它干活时，只需断电，它的磁场瞬间消失，转子就像空转的轴承相同肯定没阻力。

  丧命缺点：功率比较来说较低。因为转子需求电流来感应磁场，作业时会发热，频频长期运用十分费电。

  为什么不全用永磁？因为全用永磁，副电机在不作业时会发生拖拽损耗；为什么不全用异步？因为太费电，续航跑不远。所以就有了这种性情互补的混搭逻辑：

  后桥（永磁同步）——全勤主力：担任90%的工况。无论是起步仍是平稳巡航，都由它发力，使用高功率保住续航路程。

  前桥（沟通异步）——暂时特种兵：平常它仅仅个挂机状况，因为没磁阻，它不会拖主机的后腿。一旦你需求超车、急加快或许遇到打滑需求四驱介入，它会瞬间满血复生供给爆发力。

  高速标载巡航：堵截异步电机，只靠高效的永磁电机作业，大幅度下降百公里电耗。

  永磁同步保续航，沟通异步提功能。这种黄金搭档让电车在具有暴烈加快的一起，还能保住那一公里一公里的名贵电量。在新能源商业化的下半场，谁能把这两种电机的切换逻辑（算法）玩得最溜，谁才是真实的能效王。

  你是怎么样看待电车这种混搭计划的？或许你觉得纯电动重卡在未来的杂乱路况下，哪种电机组合更靠谱？谈论区见！